与电子商务密切相关的物流行业，因油价上涨成本大幅提高，互联网企业也成了受通胀影响的重要一环。

　　在3Q大战的喧嚣热闹中，电子商务看似是一个旁观者，但淘宝商城在最后时刻的出击却将人们的目光吸引至中国互联网最后一块尚未被完全瓜分的版图上。

　　如果说以网游为代表的增值服务、以搜索引擎和门户为代表的网络广告大局已定，那么以B2C为代表的电子商务仍在激烈洗牌中。麦考林、当当网等企业的连续上市，与中小电子商务网站年底举步维艰同时上演，成为电子商务大战中反差最大的一幕。与此同时，与电子商务密切相关的物流行业，因油价上涨成本大幅提高，本来看似与通胀不搭界的互联网企业，也成为了受通胀影响的重要一环。

　　倒闭潮起

　　米粒商城关闭推倒多米诺骨牌？

　　习惯于上网淘正牌折扣商品的陈小姐发现，从11月初开始，她经常光顾的化妆品购物网“米粒商城”似乎状况不妙。虽然网站依然能够打开，但是首页的正上方却赫然贴出“本网站内部调整，暂停交易”的醒目大字。陈小姐试图联系在线客服，却被告知“服务已过期”。纳闷的陈小姐最后拨打了该公司电话，被告知米粒商城已经正式关闭了。

　　米粒商城COO周彩霞解释倒闭的原因为，股东会增资方案难以达成一致，运营难以为继，最终选择结束。不过周彩霞称，公司的团队尚未完全解散，一定会妥善处理客户的后续问题。“我们本月工资是公司剩下的化妆品，团队仍相信米粒可以哪天复活！很多顾客和合作方都深感惋惜。”

　　米粒商城断粮

　　米粒商城于2008年10月上线，瞄准品牌化妆品这一垂直B2C领域。直到倒闭前，米粒商城已与700多个国际高端化妆品品牌达成合作，上线商品达20000种。

　　米粒商城在2009年7月完成首轮近千万元的融资。据官方称，公司在2009年2月实现盈亏平衡，“由于初创期公司内部系统需要理顺，因此2009年仅能实现销售额2500万元，2010年将是米粒商城爆发的年份。”

　　然而，米粒商城并没能等来“爆发”，倒在了2010年末。公司管理层私下透露，此前市场传言的首轮近千万元的融资实际只到账200万元人民币。这样一笔资金对于实战不到一年、定位于国际高端化妆品合作的电子商务网站来说，实在是捉襟见肘。更致命的问题是，公司股东过于传统，对于电子商务项目信心不足，始终有疑虑。米粒商城在今年5月就开始断粮，走了一些人，依靠老顾客与合作渠道购买支撑到11月。不过，在增资问题上，公司管理层与股东最终未能达成一致，最终关闭。

　　一位与米粒商城有过往来的深圳电子商务业内人士对此连称可惜。据他听闻，该网站今年的月销量已达30万元，对一家正在起步的电子商务B2C网站来说，这已是不错的成绩。

　　多家企业近况不佳

　　米粒商城的倒闭，可能不会是个案。

　　上述深圳电子商务人士透露，本地起家的一家母婴用品B2C商城近况也很不佳，中秋节期间公司已经历过了一轮大裁员及高层变动。另外，他熟知的一家售卖自主品牌商务男装的电子商务B2C公司也“吞了2年的盐海水，准备放弃求生，整体出售。”

　　这位人士向《每日经济新闻》表示，业内一直会交流各类电子商务B2C网站的转售信息，但在接近今年年底的时候，这类出手信息陡然增多。“有简单出售网站构架的，也有把商务资料一块儿打包脱手的。依据建站时间、行业知名度、盈利情况、日IP访问量、ALEXA排名、百度收录情况定价，从几百元到数十万元不等。”

　　对于这种情况，该人士认为，主要原因是泡沫挤出和竞争加剧。“一方面，之前很多钱不明就里地往电子商务投，资本扎堆却不专业，到了这一阶段会有一大批偃旗息鼓；另一方面，电子商务要冲规模、建物流，是要烧很多钱的，最后只有资金实力支撑的大公司才坐得稳，撑不住的小网站就自然退出了。”

　　在过去两年中，倒闭电子商务B2C网站就有家居易站、龙讯网、番茄树等，而由韩国SK投资的千寻网也在苦苦挣扎后于今年年初低价出售给京东商城。

　　通胀压力

　　油价上调物流成通胀之“桥”

　　每经记者 庄春晖(微博) 发自上海

　　在互联网所有模式中，电子商务是最接近传统行业的一块。“做电子商务，到最后就是拼物流，拼后台。”一位网站负责人认为，互联网是一个工具，电子商务的核心竞争还是在传统领域。而在这波物价上涨中，物流成为了通胀压力扩散到电子商务的“桥”。

　　物流集体提价

　　眼下这波物价上涨，电子商务人士普遍认为会对电子商务产生影响，但相较于物价上涨，快递公司费用的上涨是更直接、快速的因素。

　　2010年10月26日零时起，汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元。在这个消息发布之时，前述深圳电子商务运营总监立刻拨通了合作物流企业老总的电话。这已不是第一次。

　　10月底，国内最大的物流公司之一圆通速递最先在其官方网站上刊登了一则《致客户书》，称由于人工成本不断增加，运输成本不断提高，特别是近日来燃油费再次提价，进一步加大了成本，决定从2010年11月1日起，将区域内的运费每票或首重上调1.5元，跨区域运费每票或首重上调2元，所有续重上调1元/公斤。

　　紧跟着，韵达快运、圆通速递、中通速递、汇通快运等其他几家国内主要快递公司也相继发出了上调快件价格的通知，理由同圆通类似。截至目前，申通快递、顺丰速递等仍按兵不动，但有消息称它们可能在12月中提价。

　　这已是快递公司近1年来的第三次集体涨价。最早的一次发生在去年10月，当时韵达、圆通、申通、中通4家快递公司提出涨价；今年春节前后，中通、圆通、韵达等又发起了一次提价。2009年间，普通的快递费用在五六元左右，而今已上涨到每单10~12元，翻了一番。

　　如上述快递公司所称，快件费用上涨是因为运输成本、人工成本在上升。可佐证的是，自2009年6月以来，国内柴油价格已整体上涨了2240元/吨。不仅仅是快递公司，主营公路货运的天地华宇、德邦物流等也在日前提高了运费，涨幅约为5%。

　　不过，另一种观点认为，快递公司集体涨价的原因是其“自身无法承受更多业务，尤其是在电子商务的需求猛增的情况下”。

　　淘宝网公司人士向《每日经济新闻》反映，“国内快递公司的运作方式没有融入电子商务的理念，久而久之做起来就会很吃力。几次涨价也是因为业务单量剧增，处理不过来。”

　　来自中国快递咨询网的统计数据显示，快递业务量自今年9月份开始呈现骤增态势，80%以上的快递业务量增长来自网购。申通快递也表示，10月以来，公司迎来了快递业务量“井喷”行情，每日快件量达210多万票，比去年同期增加35%。